华盛顿——9月29日,美国农业部长汤姆·维尔萨克宣布投资30亿美元,直接针对“当今农业面临的紧迫挑战”,这是他作为总统供应链中断工作组联合主席工作的一部分。

其中5亿美元指定由商品信贷公司(Commodity Credit Corp.)分配,以缓解与商品营销和分销有关的近期障碍,这些障碍来自运输挑战的增加、稀缺和材料成本的上升。

“美国农业目前在多个方面面临着前所未有的挑战,”维尔萨克说。“冠状病毒大流行影响了我们食品供应链的每个阶段,从商品生产到加工和运输。农民、牧场主和森林所有者越来越多地遭受气候变化的影响,严重的风暴、洪水、干旱和野火事件破坏了他们的经营,影响了他们的生计。我们知道这些挑战将持续到2022年,还可能出现其他挑战。通过这一套全面的投资,美国农业部将采取行动防止非洲猪瘟的蔓延,帮助生产者应对干旱和市场混乱,并帮助学校营养专业人员为学生提供营养食品。面对这些挑战,美国农业部能够更好地应对未来出现的新挑战。”


铁路活动

美国铁路协会10月6日在更新美国月度铁路运量时表示,9月份美国铁路发运量为2496,209辆汽车、多式联运集装箱和拖车,比2020年9月下降2%。

2021年第9个月,美国汽车总量为1,167,682辆,比2020年9月增长4%,即47,858辆。20个载重商品组中有15个有所改善。这其中包括煤炭,增加了40,954辆,增幅14%;碎石、沙子和砾石增加11,107车,增长13%;初级金属产品增长8675辆,增长22.4%。

从2020年9月开始下降的类别包括粮食,减少了17,312车,或15%;机动车及零部件,减少22,486辆,下降28%;石油和石油产品下降了1616辆,或3%。

不过,尽管载重量总体有所改善,但9月份联运集装箱和拖车的总量为1,328,527个,较上年同期下降7%,即95,317个。AAR总裁说,这在一定程度上是由于仓库堵塞和卡车运力严重不足造成的,因为大多数集装箱和拖车都要脱轨。

AAR高级副总裁约翰·t·格雷(John T. Gray)说:“铁路联运运量显然不如过去和可能达到的水平。”“保持多式联运码头的顺利运作和满负荷运行取决于持续的货运流出,为新的货运流入腾出空间。不幸的是,由于下游卡车和仓库容量有限,目前还没有发生这种情况,对铁路联运运量的影响可想而知。”

格雷说,铁路公司正在尽自己的努力,尽可能地缓解关键时刻。

他说:“这个问题没有单一的解决方案,但铁路公司正在重新启用多式联运堆场能力,以增加存储可用性,并与客户和卡车司机合作,加快集装箱提货速度。”

2021年前9个月的累计铁路运量为9,009,639辆,比2020年同期增长8%,即658,222辆;AAR表示,多式联运单元为10,812,108套,较去年增长10%,即976,362个集装箱和拖车。加在一起,美国在2021年前39周的汽车装载量和单位总数为19,821,747辆,比去年同期增长9%。

AAR在10月6日发布的报告中还公布了截至10月2日当周北美地区的汽车载重量和多式联运载重量数据,包括10个载重量类别:化学品、煤炭、食品和农产品(不包括谷物、林产品、谷物、金属矿石和金属、汽车和零部件、非金属矿物、石油和产品以及其他。

本周美国铁路运输量为515,849辆汽车和多式联运单位,比2020年同期下降0.5%。总数为241,910辆汽车,比2020年同期增长4%,集装箱和拖车为273,939辆,比2020年下降4%。与去年同期相比,谷物是四个载重量下降的类别之一,其他分别是汽车、石油和其他类别。本周粮食运输总量为26,007辆,比去年同期下降2%,使2021年的总量达到892,929辆,周平均22,893辆,比2020年同期增长8%。

AAR表示,包括加拿大太平洋公司和加拿大铁路公司在内的加拿大铁路公司,本周报告了81,835辆汽车的载货量,增长1%,多式联运发运量为70,024辆,与2020年同期相比下降9%。在2021年的前39周,加拿大铁路的累计铁路交通量为5,782,686辆汽车、集装箱和拖车,增长5%。加拿大本周粮食运输总量为9453辆,比2020年同期下降7%,使今年的总量达到343696辆,平均每周8813辆,比去年增长0.1%。

墨西哥铁路,包括GMXT在美国的业务,本周报告了16,697辆汽车,比去年同期下降6%,12,725辆多式联运车,下降26%。2021年前39周,墨西哥铁路的累计货运量为1,421,858辆汽车、多式联运集装箱和拖车,比去年同期增长5%。墨西哥本周总共装载了1,298辆谷物,较上年同期下降19%;全年累计粮食运输82137辆,相当于周平均2106辆,比去年下降8%。

美国、加拿大和墨西哥12条铁路本周的铁路运量为340,442辆,比去年同期增长3%,多式联运发运量为356,688辆,比去年同期下降6%。总而言之,北美每周铁路运输量为697,130辆汽车和多式联运单位,下降2%,使2021年前39周的大陆累计运输量达到27,026,291辆汽车和多式联运单位,比2020年增长8%。本周,这三个国家的粮食装载总量为36758辆,比去年同期下降4%,使2021年累计总量达到1318662辆,周平均值为33812辆,比2020年同期增长5%。


铁的价格

美国农业部在10月7日的《谷物运输报告》中称,截至9月30日当周,10月穿梭轨道车在二级市场的平均买卖价格为每车270美元,高于关税。这比前一周减少了538美元,比2020年同期减少了711美元。GTR表示,本周没有非航天飞机的投标/报价。

与此同时,粮食贸易商和买家表示铣削和烘焙新闻截至10月6日,在二级市场上,本季度的单节铁路车辆的售价低至每节加关税50美元,较一周前高达400美元的价格大幅下降。贸易商们的想法是,处于收割期的货主在接收玉米、大豆、高粱、小米和其他农作物时,发现无法同时装载货物,需要出售货物。一些粮食交易商利用了折扣,锁定了11月和12月的汽车,此前他们确认,国内客户渴望在秋季作物入库后立即重新开始装载小麦。


驳船活动

美国陆军工兵部队称,截至10月2日当周,美国驳船粮食运输量总计492522吨,较前一周增长163%,但较去年同期下降3%

同一周,295艘谷物驳船顺流而下,比前一周增加了183艘。新奥尔良地区有637艘谷物驳船卸货,比前一周增加63%。


海洋货运活动

美国农业市场服务局(Agricultural Marketing Service)说,截至9月30日的一周,有26艘远洋谷物船在墨西哥湾装货,比去年同期减少了40%。从10月1日开始的10天内,预计将有53艘船装船,比去年同期减少4%。

截至9月30日,从美国海湾地区到日本的每吨谷物运费为84.25美元,较前一周上涨2%。从太平洋西北地区到日本的运费为每吨46.50美元,比前一周上涨2%。


运输活动

美国交通部最近通过联邦公路管理局,给予500万美元的“快速释放”,

美国农业部的每周粮食运输报告称,紧急救援基金将协助路易斯安那州运输与发展部修复被飓风艾达破坏的道路和桥梁。

FHWA的快速释放ER基金计划为被自然灾害或灾难性事件损坏的高速公路和桥梁提供资金。就艾达而言,这些资金旨在恢复被飓风破坏的最基本的交通联系。修复工作将稳定受损的路堤,更换被破坏的标志,并修复和重建受损的道路和桥梁,包括清除桥梁冲刷,即快速流动的水在桥梁基础周围留下的沉积物中的大凹陷。

此外,后续资金可用于继续进行不太紧急的道路和桥梁维修。


燃料价格

截至10月4日的一周,美国柴油平均价格为每加仑3.477美元,比前一周上涨7.1美分,比去年同期上涨1.090美元。中西部地区的柴油价格为每加仑3.43美元,为2014年12月以来的最高水平。

截至10月4日当周各地区公路柴油平均每加仑价格:

变更变更

价格从a到a

一周前一年前

东海岸$3.436 $0.065 $0.963

新英格兰3.335 0.036 0.758

中大西洋3.572 0.058 0.917

大西洋下部3.362 0.074 1.034

中西部3.430 0.104 1.171

墨西哥湾沿岸3.203 0.061 1.062

落基山3.640 0.035 1.321

西海岸4.072 0.040 1.144

西海岸少加州3.717 0.053 1.183

加州4.369 0.030 1.117

资料来源:美国能源信息管理局