阿灵顿，弗吉尼亚州-国家铁路的拥堵和糟糕的服务是影响整个地区的网络问题的症状，有时在没有备用供应商的情况下阻止向美国牲畜生产者运送饲料。
这是美国国家谷物和饲料协会(NGFA)要求地面运输委员会(STB)解决“严重的铁路服务中断”问题的一封信的要点，这是严重紧张美国供应链的众多因素之一。
这封由NGFA总裁兼首席执行官迈克•塞弗特(Mike Seyfert)于3月24日撰写的信，具体指出了三家美国铁路公司提供的服务不足:联合太平洋铁路(UP)、伯灵顿北方圣达菲铁路(BNSF)和诺福克南方铁路(NS)。188金宝搏体育博彩他说，NGFA更愿意看到铁路和客户之间独立达成解决方案，但他建议，考虑到铁路问题的范围和持续时间，STB在这种情况下可能会发挥作用。
塞弗特先生在写给STB主席马丁·奥伯曼(Martin Oberman)的信中概述了一些最棘手的情况:
- 在满载的火车等待铁路开动的始发站，铁轨堵塞时，谷物买家无法购买。
- 磨坊主被迫关闭面粉和饲料加工厂，并停止销售客户，因为他们已经没有粮食了。
- 买方和卖方无法将饲料交付连接到可能没有替代饲料来源的牲畜生产者。
塞弗特写道，“随着服务延误的时间每增加一天，拉长资源的能力就会变得越来越弱。”
这封信概述了与铁路服务延迟有关的一些成本，并指出NGFA的一个成员额外支付了300万美元在二级货运市场上购买铁路设备。这种模式只会加剧问题，因为它减少了对其他人的可用运费，并使二级货运市场更加昂贵。3月24日，一名贸易商表示，附近的北方邦班车每辆车的价格高于关税4500美元，而每辆车的价格高于关税8000美元，“这是我们见过的最高价格，”他说。
塞弗特写道，事实也证明，发货地的拥堵问题也很严重。他指出，NGFA的一个成员被迫停止了饲料销售，当时一列满载的火车堵塞了轨道七天，才腾出了工作人员。信中承认，这些以及其他铁路工会成员对服务的抱怨是由多种因素和情况引起的，但完全在铁路法庭上指出了一个方面。
他说:“由于铁路运营商决定过度采用某些精确调度铁路的原则，以及由于机组人员数量的大幅减少，影响要严重得多，时间也更长。”“在铁路精确调度和人员减少的时代，正常铁路运营受到压力时的恢复能力显著下降，铁路客户和我们国家的供应链受到了负面影响。
最后，信中要求机管局要求铁路运营商提供每周的铁路服务更新和计划，以使铁路服务“达到可接受的水平”，并敦促机管局要求“铁路运营商提供年度服务保证计划，以帮助降低未来铁路服务大范围中断的可能性”。
