圣路易斯市——美国环境保护署(EPA)提议设置新的生物燃料产量目标在BMO资本市场和增长ESG会议上，Bunge的高管讨论了该公司对可再生燃料行业的看法。在12月6日的一次虚拟炉边聊天中，这家大豆加工公司的首席执行官格雷戈里·赫克曼(Gregory Heckman)似乎对邦吉的职位充满信心，尽管他提出的报价低于预期可再生燃料标准．

“我的意思是，如果你往回看，三年前我们甚至还没有讨论过可再生柴油，”赫克曼说。“需求是上升的，而且是向右的，答案是更多的需求。

“我们也都知道，蛋白质一直是利润率大幅下降的驱动力，而石油曾多次落在后面。嗯，我们现在对石油有了新的需求，我们从能源行业那里听说，在未来10到15年里，降低液体燃料的碳强度对他们的转型非常重要，因为我们可以大规模地提供。”

赫克曼说，邦吉预计到2024年可再生柴油产能将达到约50亿加仑。

他说:“我认为目前的容量估计在20亿加仑左右，然后在未来两年每年增加15亿加仑。”

赫克曼先生阐述了一个处于可持续燃料供应链开发前端的行业的观点。

他说:“每个人都在沟通，以确保市场发出的供应信号能够满足需求。”“能源行业在可再生柴油方面走在了我们前面，作为一个行业，我们正在迎头赶上。

“但就RVO(可再生量义务，我们很高兴看到这是一个多年的提案。我们赞赏的事实是，即使在RVO之外，EPA最终确定了油菜籽途径作为可再生柴油的原料。当然，这对我们的加拿大业务是有利的，对可再生柴油行业的增长也是有利的。”

邦吉表示，该公司认为可再生柴油是一种优势，因为它可以大规模生产，并有助于为可持续航空燃料奠定基础。

关于可再生航空燃料的未来，赫克曼说，“看，我们不能100%确定它会如何发展，但肯定会有很大的兴趣。这是一个巨大的市场。我们认为可再生柴油可能是最终实现可持续航空燃料的途径。”

首席可持续发展官Robert Coviello详细阐述了这种日益增长的兴趣。

科维耶洛说:“当我与客户交谈时，无论是商业团队、政府事务团队还是可持续发展团队，他们对此都有不同的想法，但他们都看到了可持续航空燃料的趋势。”“他们都在以什么样的形式朝着这个方向发展，驱动力是来自可再生能源的数量义务吗?”是来自授权吗?是来自州还是联邦?是来自下游客户的承诺吗?

“我的回答可能是以上所有的问题，但具体形式取决于你与之交谈的客户。但是潜在的经济因素是——我的意思是，潜在的需求仍然存在。”

有人认为Bunge的收益可能在上周发生了巨大变化，赫克曼没有表达任何担忧。

"请记住，我们的基准是周期中期获利，"他表示。“我认为这就是为什么当我们展示基线时，当我们移动基线时，我们是如何根据环境和我们在所处环境中的执行能力而超额获得的。

“因此，当我们显示由于投资、股票回购、并购而导致基线随着时间的推移而上升时，这都是在周期中期。没有一个研发对环境的影响，没有一个环境是建立在预处理的基础上的，这些都不在那里。所以，随着这一点变得越来越清楚，我们就可以做出调整，但这确实是我们基线中所看到的上行趋势。”